Des watts pour le sportster

Amis automobilistes, voici 2 façons de changer une roue lors d'une crevaison: l'une par un homme (prudent, méticuleux ...), l'autre par une femme (imprudente, ignorante en mécanique...), mais le résultat est somme toute similaire !

Roue changée par un homme !

Roue changée par une femme !

Et oui, nous quand on crève, c'est bombe anti crevaison ou kit de réparation tubeless aves les petites bonbonnes d'air comprimé qui vont bien et surtout on prend moins de place sur la chaussée !

Tiens, j'aime bien la morale et la chute de ce PPS.

Voir le Fichier : 20070509Ch_meur_millionnaireGp.pps

Quelques photos de sportster qui arrachent; moteur 1200 Buell pour la orange !





C'est ce que j'aime sur cette machine , on peut y mettre des watts sans mettre en péril le berlingot, la preuve justement avec Buell qui, sur une base 1200 sort sans problème 90 cv !








Si c'était à refaire, j'achète donc toujours un 883 avec échappement Super Trapp (Le Devil que j'ai est trop bruyant), un kit de recalibration du carbu "dyno jet" (que j'ai installé) ou encore mieux un carbu Mikuni (et oui c'est jap !) et d'entrée la pose d'un kit Wiseco pour le passer en 1200, car c'est bien connu un 883 kitée en 1200 par le bias de Wiseco marche plus fort qu'un 1200 stock, et pose d'arbres à cames plus pointus.

Pourquoi? Pour retrouver la patate légendaire de cette machine, qui, il est vrai s'est un peu émoussée au fil des années et des lois anti polution.

*L'échappement est on ne peut plus bridé et le super Trapp 2 en 1 est parfait avec ses disques internes que l'on peut enlever et ajouter selon la configuration désirée; et ce tromblon n'est pas bruyant tant que l'on  ne taquine pas la poignée de gaz., un truc pas mal aussi est de se procurer des silencieux US qui sont vraiment adaptés à la mécanique, mais là encore faut faire vite parce que les américains aussi se sensibilisent depuis peu au bruit.

*Le carbu, bridé aussi, un dyno jet est parfait pour le remettre en bonne configuration et il en existe également (des dyno jet) avec boisseau en bakélite pour une meilleure réponse des gaz, ou alors le top mais plus onéreux, un changement du carbu par un S&S ou Mikuni.

*Un kit Wiseco 1200, relativement simple à la pose, juste un réalésage des cylindres (par un pro et pas un charlot) pas de changement de culasse/soupapes, pas d'équilibrage du vilebrequin car le poids des pistons Wiseco est le même que ceux du 883 et bien sûr changement de la courone AR pour la démultiplication finale.

*Changement des 4 arbres à cames (et oui sur un sport's y'en a 4) par des plus méchants parce que toujours à cause des normes anti-polution l'angle d'attaque a été revu a la baisse et celà peut se voir entre un vieux moteur et un plus récent, les tiges de culbuteur n'ont pas la même position et comme on ne peut pas modifier celà, la solution c'est des arbres à cames plus pointus !

Voyez la différence de la position des tiges de culbuteur entre le moteur récent à gauche et le plus vieux à droite, sur ce dernier ça attaque plus directement les tiges sont plus droites.